战斗机的轮胎是实心的还是充气的

图注：战斗机的轮胎是无内胎双面胎，充气而非实心

飞机（包括战斗机）的轮胎，跟咱们汽车或自行车所使用的普通轮胎不一样，是所谓无内胎轮胎，也就是说，战斗机的轮胎没有内胎结构，是双胎面的，换句话说，战斗机的轮胎没有内部空心或结构，内外两面都算是轮胎的正面。之所以采用无内胎结构，主要是为了拆装方便，有不少朋友有过给自行车换内胎的经历，还是要费一番手脚的，对于战斗机而言，轮胎易于维护是非常重要的。

但这并不意味着飞机的轮胎是实心的，实际上飞机轮胎内充的是氮气。与空气相比，氮气热胀冷缩的体积变化更小，惰性气体也可以在一定程度上保护轮胎材料不氧化，其不可燃也不助燃的特性，可以增加安全系数。飞行前可以直接向轮胎内充气，而轮胎高强度的密封圈，可以保证胎内高达数个大气压值的气体不渗漏。

不同的飞机，轮胎内压值的高低也不一样，对于轻型通用飞机而言，其重量轻、起飞着陆接地速度慢，因此胎压要求较低，战斗机和大型客机要么重量大、要么起飞着陆接地速度大，因此需要采用较高胎压的轮胎。

目前飞机包括战斗机普遍采用性能更好的无内胎轮胎来配合分离式轮毂使用。胎轮的主要作用是支持飞机重量，吸收飞机滑行中的颠簸跳动，缓冲飞机着陆过程中冲击并帮助吸收撞击能量，产生必要刹车摩擦力以便飞机在着陆时使飞机停住，轮胎必须能承受飞机的静载荷、动载荷以及热载荷。

战斗机轮胎主要由胎面帘线、胎体侧壁、胎缘和轮胎内层构成。其中胎面由耐磨的合成橡胶制成，可保护内部的帘线层，为了提高轮胎的耐久性和抗冲击特性，胎面下面设计了缓冲层和尼龙制成的保护层和加强层，为了提高轮胎在各种使用条件下与跑道之间的结合力，胎面上开有一定深度的胎纹，为了防止轮胎在铺装硬道面上出现滑水现象采用了胎纹沿圆周方向的设计方式。而对与在非铺装硬道面上使用的机轮，一般可开菱形花纹（又称为全天侯花纹）。帘线层是轮胎受力的主要部分，又称胎体层，由多层涂胶的尼龙帘线构成，根据帘线的缠绕形式，轮胎可分为斜交线轮胎和子午线轮胎。斜交线轮胎的各层帘线相交，相邻的两层帘线的方向相交一定角度，一般为90°。而子午线轮胎的帘线层相互平行。斜交线轮胎的强度和抗割伤穿刺能力较高，而子午线轮胎的速度特性较好。后者在战斗机上用的更多。轮胎侧壁是胎体侧壁帘线的主要保护层，它能防止帘线损坏和暴露，还可提高胎体的强度。

系头条问答签约作者。