奥迪R8在年进行了一次微妙的改造。新的外观更加锐利，动力更强，技术更新和机舱调整更新一些。我们在雨水浸泡的阿斯卡里赛道上有一个简短而又强烈的新人品味。
奥迪的自然吸气和自由转动的“日常超级跑车”深受Cars.co.za团队的喜爱。与一些硬核超级跑车不同，它会慷慨地奖励驾驶爱好者，同时也会以平等的方式恭维和沉迷于缺乏经验的驾驶者。即使在最拥挤的交通堵塞中，R8也很乐意在最温顺的环境中四处走动......而它却在等待清除道路。当然，作为超级跑车意味着它必须提供值得高昂的价格标签的刺激和动力。它可以轻松地完成这一任务，我们可以愉快地让那些铿锵有力的V10每天都能发出红线。
年有什么新东西？
变化是微妙的。在外面，你会注意到更加锋利的金属板，前后都有美观的细节。机身上有增大的椭圆形排气口和3个插槽，这是对年SportQuattroGroupB拉力赛车的致敬。不要过分担心这种“致敬”，新奥迪A1也有它们。然而，关键的变化在于皮肤，奥迪运动已经加强了超级跑车的悬架，并在前部安装了防倾杆（碳制）。后者比预翻新版本的单元轻得多，后者由钢制成。此外还有转向调整，这是第一次提供可变比率动态转向，尽管它是一种选择。
在动力方面，5.2升自然吸气式V10发动机得以保留，两种型号的动力和扭矩都有所增加。SA市场将只获得性能版本（之前称为Plus），其产生的重量为kW和Nm，但SA规格的汽车将略微失调至kW和Nm。动力通过7速双离合变速器进入全轮驱动quattro设置，新款R8Performance能够在声称的3.1秒内从0到公里/小时闪动，最高时速达到公里/小时。制动器保持不变，Performance版本配备碳陶瓷制动器，考虑到R8的重量，它将很难工作。
开车是什么感觉？
首先，免责声明。我们驾驶的奥迪R8是在西班牙隆达镇附近的一个湿透的阿斯卡里赛道，因为整个安达卢西亚地区遭受了强烈的冷锋袭击。评估因戈尔施塔特的最新成果的任务转变为试图在黑色的东西上保持数百万兰特超级跑车的练习，这在赛道上的大量水池变得更加困难。是的，滑水板上的头等舱门票供应充足。然而，我们戴上了一些头盔并出发了。刺伤位于方向盘上的大红色启动按钮，V10栩栩如生。按下“驱动器选择”按钮下方的方格标志按钮，激活竞赛模式。这将使奥迪R8成为其最硬核设置，稳定性控制将放松其抓地力。
说实话，很难发现和分析这个版本与它的前身之间的动态变化;我们认为它需要一些严重的驱动两种衍生物背靠背，以使更新变得明显。然而，即将离任的R8也是一个非常出色的人群，这主要归功于它的升级引擎。当一个喧闹的自然吸气的V10被放置以支持更绿色，静音的动力装置时，我们将懊恼。
AscariCircuit具有相当的技术布局，主要归功于主要的高程变化。R8可能拥有quattro设置，但是如果你太快进入角落，它可以（并且会在潮湿的情况下）表现出转向不足。尝试从拐角处加速加速，而后轮驱动偏向的quattro系统将允许一些尾部摇摆，这对于不熟悉的人来说可能有点令人生畏。赛道的一个区域有一股相当大的雨水流过它，恰好与制动区的开始相吻合。一个公里/小时的滑水板时刻足以扩大眼睛，让身体充满肾上腺素，我们不是当天唯一的受害者;许多journos遇到类似的心脏停止情况。
值得庆幸的是，现场奥迪教练的潮湿条件和专业知识使我们能够在无数圈内尝试新的操控设置。阿斯卡里的第一个转弯处是一个雄伟的下坡向左扫掠，当你从刹车转向加速器时，汽车优雅地走出来，感觉完全可以控制。谁说quattro和全轮驱动系统必须是无聊和反乐趣？这是第二个免责声明，抱歉。我们的测试装置采用可选的20英寸合金轮毂，采用可选的米其林橡胶制成，这当然有助于处理赌注。
我们确实喜欢新款奥迪R8的转向装置。它不像迈凯轮那样超直接，也不像AMGGTR那样多肉，但是分蘖的响应性和准确性足以使汽车以意图和目的投入。我们也有机会对动态转向进行采样，根据奥迪的说法，“让驾驶者体验到更加精确的响应特性。”我们能感受到不同吗？驾驶一辆标准车，然后驾驶一辆配备动力装置的车后，有一些细微的差别，但基本上转向感觉更精确，牺牲了实质和感觉。
另外值得一提的是非常强大的制动器。它们是陶瓷单元，特别适用于Performance版本，因为低端型号使用钢制转子。由于Ingolstadt超级跑车的重量，他们努力工作。在不到0公斤的情况下，R8是一台重型机器（我们将其归功于复杂的quattro系统和大型V10发动机）。相比之下，迈凯伦S的干重为千克。
那么一个驱动摘要？改装后的奥迪R8是一款精美平衡的驾驶机器，操作简单直观，驾驶员轻快。随着华丽V10的声音在您身后全速倾斜，很难不被奥迪R8所提供的情感所吸引。
内饰
奥迪R8的驾驶室是如何充分利用有限可用空间的教科书示例。超级跑车通常是狭窄和笨拙的地方，但超级跑车的车厢感觉可以接受，而且足够宽敞，足以说服合作伙伴，你们两个人可以在R8度过一个周末，这可以毫不费力地履行GT角色，如果需要。有一个前靴，适合升（或行李袋），后架上有惊人的空间。小屋的其余部分精美地融合在一起，散发出精致的气息。
更重要的是，所用材料的质量和触感是同类领先的，人体工程学是纯粹而简单的。奥迪虚拟驾驶舱在驾驶者眼中占主导地位，并且它仍然是超级跑车领域中最好的数字信息娱乐系统之一，如果不是新车市场的话。与TT一样，奥迪的驾驶室采用简约设计，只有通风控制装置占据中央仪表板。
总结
“日常超级跑车”是一种经常被驾驶员描述某些产品而过度使用的描述，但不幸的是，它肯定是对奥迪R8最新版本的最恰当描述。虽然我们对超级跑车的最新版本的投入就是这样，我们希望花更多的时间与新人一起真正感受它，我们最初的印象是积极的。鉴于超级跑车领域中常见嫌疑人的表现或无关重点，R8非常适合日常通勤的事实使其成为一个了不起的主张。
然而，当道路开通并且交通畅通（或者您决定访问当地的赛道）时，R8能够提供“肆无忌惮的超级跑车”的感觉-而且非常丰富。它非常容易生活，无需快速驾驶，也不会受到严重损害和局促。客舱和相关的质量是定制和充满未来主义的气息。奥迪不仅看起来很棒，而且是“我做过”的象征，但它在公路上和在赛道上一样雄伟壮观。它也可以兼作GT，并且可以轻松地一次驱动很远的距离。
凭借这款华丽的自然吸气式V10发动机似乎在死囚区，我们不禁怀疑奥迪R8将会有多长时间。奥迪运动工程师毫无疑问地试用了2.9升双涡轮增压V6发动机和2.5升5缸涡轮增压发动机，但他们现在不会引用那种全脂肪，红血球超级跑车的感觉，现在他们会这么做吗？我们怀疑下一代奥迪R8将采用某种形式的电气化，因此它将是快速和经济的。它会具有相同的特征或驾驶性能吗？我们对此表示怀疑，特别是在R8的特殊性方面，所以最好在年中期开始考虑你的投资选择，当时这款改款的R8V10进入了SA。你不会失望的。