北京治疗白癜风最好的特效药 http://m.39.net/baidianfeng/a_4325327.html年8月29日，华夏航空G航班在阿克苏机场落地后偏出跑道。事件发生后，民航新疆管理局高度重视，立即成立调查组第一时间赶赴现场开展事件调查，指导机场应急救援工作。初步调查情况通报如下：一、事件简要经过8月29日，华夏航空CRJ/B-号机执行G库尔勒至阿克苏航班任务。机上机组9人，旅客64人。北京时间18时14分，飞机在阿克苏机场使用27号跑道ILS/DME程序着陆，落地后飞机从跑道尽头左侧偏出跑道，前轮位置距离跑道尽头约82米。偏出跑道后，机组按规定实施处置程序，紧急撤离旅客。机场启动应急响应，使用摆渡车将撤离旅客运送至候机楼到达厅，发布航行通告关闭机场跑道。20时50分，飞机由牵引车拖至停机坪。21时30分，机场恢复正常运行。经检查，飞机、跑道设施设备无损伤。在紧急撤离过程中有4名旅客轻微擦伤，送医院检查无碍已回家。二、飞行机组信息机长石某，男，总经历时间小时，本机型机长经历时间小时，体检合格证有效。最近一次复训熟练检查日期为年5月31日，结论合格。副驾驶周某，男，总经历时间小时，本机型机长时间小时，体检合格证有效。最近一次复训熟练检查日期为年6月1日，结论合格。观察员高某，男，总经历时间小时，本机型经历时间小时，体检合格证有效。最近一次复训熟练检查日期为年7月24日，结论合格。经初步核实，各飞行机组成员执勤期和休息期均符合规定,航前酒精检测正常。三、落地机场及气象情况阿克苏机场为军民合用机场，机场标高.5米，27号跑道长米，宽45米，沥青混凝土道面。18:00阿克苏机场实况天气：风向度，风速4米/秒，风向在-之间波动，能见度大于10公里，弱雷雨，云底高米，温度21摄氏度，露点11摄氏度，修正海压百帕，预计到18:50，天气变化为：重要天气现象结束。18:09阿克苏机场特选天气实况：SPECIZWAKZMPSVTSRASCTCB19/12QBECMGTL1-SHRA=风向度，风速4米/秒，风向在-之间波动，能见度大于10公里，中等强度雷雨，预计18：30后转为小阵雨天气。四、航空器情况事发飞机接收于年3月18日，截至年8月28日，飞行小时，飞行循环。最近一次C检工作（4C检）于年2月7日至2月24日完工。经核实，近30日无起落架、液压、刹车系统故障历史，飞机适航。五、初步原因分析飞机在阿克苏机场27号跑道着落过程中风向由顶风变为顺风，接地速度大于标准速度；接地点距离跑道入口近三分之一跑道长度；跑道有积水；机组使用刹车时机偏晚。导致飞机停止距离不够，最终在接近跑道尽头左侧低速偏出。六、后续工作目前，事件原因正在进一步调查分析中，民航新疆管理局将依法依规按相关程序开展工作，按照客观公正、深入全面的原则对此次事件进行调查，调查结束后将及时发布调查报告。
民航新疆管理局
年9月1日
什么因素会导致飞机冲出跑道呢？
通常来说，飞机飞行阶段分为：起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆。在起飞和进近着陆过程中，均有可能发生冲出跑道的危险，主要原因有三个方面：
1、因天气、地理因素，导致的不稳定进近
2、飞行员判断和操作失误
3、飞机设备或者系统失效。
飞机在低空速飞行状态下，需要做出相对较多的机动动作，受环境影响非常大，加上飞行员工作负荷在这个阶段又是最重的，就会容易导致不稳定进近的发生。
通俗来说，不稳定进近就是，在下降过程中，飞机任何一方面出现和稳定进近标准有偏差的情况，加上飞行员的错误判断，体现在着陆过程中飞机的速度和高度偏高，导致最短着陆距离增长，还有可能引发滑水。
其次，表现在对顺、侧风的估计不足，在大雨天气下着陆，使用反推后非常容易引起飞机在减速滑跑过程中方向失控而来回摆动，甚至偏出跑道；
再次，飞机设备和系统的突然失效，主要集中在液压系统故障、刹车和反推的失效。
以上是客观存在的因素，其实也还有隐形存在的因素，主要也包括如下两点：
第一，针对小飞机而言，其对飞行员、飞行机长的标准要求是低于大飞机的，比如机长的飞行小时标准等；
第二，其次，小飞机通常飞一些支线，在一些小机场起降，而很多小机场的本身设施也不象干线机场那样先进和齐全，比如盲降系统，有些小机场就没有，这样无形也加大了飞行员的起降难度。
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