年8月29日，某航一架CRJ-飞机在阿克苏落地后冲出跑道，并进行了紧急撤离。“冲偏出跑道”是民航面临的重大安全风险之一，这次飞机冲出跑道事件再一次给我们敲响了警钟！！！
1.恶劣天气的影响
顺风、风切变、乱流、跑道积冰、积水、跑道坡度
2.飞行员操作不当
进近速度过大、高度高、姿态不稳定等不稳定进近；接地点超出接地区；在积水跑道过度追求轻两点未能扎实接地造成飞机滑水；在出现异常时未能及时复飞等等。33%的着陆事故都是由于风的条件造成的，其中包括侧风、顺风以及风切变。由于侧风造成的着陆事故占70%。
如何在大侧风等恶劣气象条件下着陆
风是常见的自然现象。是由于地球运动，大气层中温度不同和大气压力不同使空气在不同方向上对流而形成的。侧风时的起落，飞行员必须考虑侧风会使飞机的航迹偏离跑道中心线，因而必须调整飞机的航向迎向侧风一定的角度，才能使飞机不致偏离跑道，当侧风的风速大过一定速度时，则不能起降。
●限制
→机型B-/ER《飞行运行手册》
9.5湿跑道、污染跑道的运行
注：以上数据不含二类盲降进近和新机长小时限制标准。
侧风对飞机动态的影响
在风中滑跑时，机轮的侧向摩擦力阻止飞机向侧方运动，侧风使空速与飞机对称面不平行而形成侧滑。
侧风方向、侧风速度和飞行速度都将影响侧滑角的大小。
侧滑所产生的方向稳定力矩，使机头有向侧风方向偏转的趋势。横侧稳定力矩，使飞机有向侧风反方向倾斜的趋势。
侧风着陆指南-《飞行训练手册》
五边进近
侧风着陆技巧侧风着陆有三种方法：消除偏流法（拉平时消除偏流）、接地时航向法和侧滑法。侧风进近过程中保持侧航时，把驾驶舱偏在中心线的上风面，以保证主轮接地在跑道中心线上。
⑴、侧滑修正法Sideslip
侧滑法(带坡度)侧滑侧风修正技巧是将飞机对准跑道中心延长线，以便使主轮接地时处在跑道中心线上。从进近的起始阶段到着陆一直使用航向法修正偏移。拉平前，飞机中心线对准或平行于跑道中心线。使用下风方向舵使纵轴对准所需航迹，用副翼压低迎风方向的机翼防止偏移。使用另一方向舵并向迎风方向压机翼来建立稳定的侧滑，以保持所需的航道。使用上风边的机轮稍先于下风边的机轮接地的方法完成接地。应避免过大的横滚操纵，以防坡度过大而造成发动机短舱或外侧襟翼接触跑道
⑵、航向修正法（偏流法）Crab
航向法接地速度低于着陆侧风指南速度的飞机可以只使用航向法（无侧滑）着陆。在干跑道上接地时，飞机在消除偏流角对准跑道的同时朝向跑道的上风边。需要立即朝上风边压盘以确保机翼保持水平，同时使用方向舵来跟踪跑道中心线。接地时偏流量越大，从接地点的横向偏移越大。因此，在干跑道大侧风情况下着陆，不建议接地时只使用航向法。在非常湿滑的跑道上，可以只使用航向法着陆，这将减少接地时飞机向下风边的偏移，因为主轮同时接地，扰流板和自动刹车可以快速的工作，而且因为飞机在接地前没必要消除偏流，飞行员的工作负荷也就减小了。但是，为确保保持方向控制，接地后必须正确使用方向舵和向迎风边压盘。
⑶、侧滑与航向法结合（拉平中消除偏流）
拉平时消除偏流这种技巧的目的是在整个进近、拉平和接地中保持机翼水平。五边进近时，在机翼水平的情况下，建立一个偏流角来保持所需的航迹。就在接地前拉平飞机时，使用下风边的方向舵消除偏流角并将飞机对准跑道中心线。使用方向舵后，上风边的机翼会向前扫掠，产生横滚，保持机翼水平的同时向上风边压副翼。接地时，带交叉操纵且两侧起落架同时接地。在整个接地阶段，一直使用向上风边副翼来保持机翼水平。
切记：牢记八该一反对，该复飞复飞！！！
该复飞的复飞、
该穿云的穿云、
该返航的返航、
该备降的备降、
该绕飞的绕飞、
该等待的等待、
该提醒的提醒、
该动手的动手、
反对盲目蛮干。
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