事件经过
参见前文e起飞解读｜巴航A客机在卡拉奇失事
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当地时间5月22日14:40（北京时间22日17:40，世界时09:40），巴基斯坦国际航空公司一架从拉合尔飞往卡拉奇的A飞机在卡拉奇落地时失事。此前巴基斯坦民航局宣布因为疫情而停飞其国内客运航班至5月7日。
坠毁在靠近机场的一个名叫ModelColony的社区，事发地点多处起火。
粉红色圆圈为止为最后坠毁地点
机上共有共有旅客91人和机组8人。91名旅客中有51名男性，31名女性和9名儿童。除1名美国籍乘客外，全部为巴基斯坦籍乘客。
23日，据巴基斯坦卫生部宣布，已经寻获机上99人中的97名遇难者的遗体，有2名机上人员获救。另据当地媒体报道，飞机失事造成大约25至30名在地面的居民被烧伤。
23日，巴基斯坦民航局宣布，失事飞机的两个黑匣子（注：驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器）被寻获。第一次进近中，机组没有宣布任何异常情况。
据专业航空资讯网站Avherald报道，这架航班号为PK-的A飞机在第一次进近时因前起落架无法放出而复飞。机组复飞后加入左三边，当飞机正切跑道头时，机组报告因双发失效申请立即左转（飞向跑道），机组反复发出遇险信号“MAYDAY”，RAT放出（冲压空气涡轮，A飞机上可以用来在两台发动机失效或者两台发电机失效时提供液压和紧急备用电源）。
可以看到飞机RAT放出，且两台发动机下部均有不正常的大片黑色痕迹
塔台允许机组任选25L或25R跑道落地，但飞机没能迫降成功。
23日，Avherald发布消息，根据当地媒体报道，来自巴基斯坦民航局内部的消息显示，这架飞机在第一次进近着陆时起落架是收上状态的，最后复飞再次进近。地面观察员报告说，第一次进近飞机接触地面时有火花产生。
地面人员在跑道上检查发现两处发动机与跑道刮擦的痕迹，在距离跑道入口英尺（米）处左侧发动机先与跑道刮擦，在英尺（米）处右侧发动机再与跑道刮擦。刮擦痕迹一直持续到距离跑道入口-英尺（-米）的位置。
那么，这架飞机第一次进近真的没有放起落架吗？我们根据目前的综合信息分析一下。
更多视频和图片证据
从这张图可以更清晰地看到：
两台发动机下部均有明显的刮擦受损痕迹。
飞机的RAT放出，显示这张照片并非第一次进近时拍摄的。
假设第一次进近时PK航班飞机的主起落架放下，而前起落架未放下，会发生什么呢？
上面这张工程图的A的发动机选型和事发飞机一样，都是CFM56发动机，可以看到，如果只放主起落架，而前起落架未放下，则发动机的整流罩底部会刮擦地面。而机头下部，据情况的不同，可能会也可能不会刮擦地面。
从下面这段新得到的监控视频可以看到，第二次进近时，至少飞机的主起落架是可以放出的。
根据这些信息，我们还无法判断第一次进近时起落架是否放下，或者是否全部放下。
FR24数据
事故发生后，收集飞机的应答机和ADS-B数据发布全球飞机动态的FlightRadar24（FR24）公司发布了PK航班的应答机数据。FR24称，PK航班没有ADS-B数据，FR24是通过MLAT（Multilateration，多点定位）技术跟踪PK航班的。
MLAT技术是当飞机没有ADS-B数据时，利用4个或以上接收机接收到的飞机传统应答机发出的位置信号的时间差，分析得出飞机的运动轨迹和速度。MLAT技术的精度接近但比不上ADS-B数据，MLAT位置计算的一般精度为10-米，最坏情况下为0米。
但MLAT技术得到的飞机高度信息和ADS-B数据的准确度是一样的。
根据FR24的数据显示，PK航班在拉合尔起飞时，飞机的高度显示出现过0。根据应答机高度数据原理，当飞机空-地传感器信号显示飞机在地面时，这一数据显示0。而A飞机的空-地传感器主要安装在主起落架上，根据起落架的压缩情况和机轮转动情况判断飞机的“空-地”状态。
而当K航班在卡拉奇第一次进近时，飞机的高度长时间处于实际的接地高度（FR24记录的数据以标准气压百帕为基准，而当时卡拉奇的修正海压QNH为4百帕，如果换算成以修正海压为基准的高度，则需要减去约英尺。再减去卡拉奇的标高英尺，FR24高度数据总共减去英尺，可以得到飞机的大约实际离地高度），但却没有显示0——说明飞机空-地传感器信号没有感应到地面状态。也就是说，飞机没有感受到主起落架的压缩和机轮转动。
这种情况，只有两种可能，要么是飞机的主起落架没有放下，要么是空-地传感器故障。从起飞的数据看，空-地传感器故障的可能性极小。
所以，第一次进近时飞机的主起落架未放下的可能性很大。
空客A的起落架警告
空客A飞机的系统能给机组提供多种不安全起落架状态的警告。如果起落架未放下锁定，或者指示错误，系统都会给出相应的视觉警告（ECAM）和声响警告（叮叮叮），提醒机组注意。
陆空通话录音显示，第一次进近中当机组复诵ATC给的25L跑道可以落地的许可时，可以从背景音里听到主警告的声音。
如果机组忘放起落架，除ECAM外，飞机的GPWS也会在下降通过离地高度英尺开始，持续语音警告“TOOLOWGEAR”。
机组很可能在无起落架放下的情况下完成第一次进近着陆，两台发动机整流罩下部刮擦地面，而后复飞。复飞后两台发动机故障，最终失事。
为何机组会忽视这一系列的警告，在无起落架放下的情况下完成第一次进近着陆？
飞机故障、干扰（来自ATC、客舱等）、人因（疲劳、疾病、管道效应等）...等等，都可能成为诱因。
机长已经被证实遇难，无法接受询问，我们只能等待调查报告为我们揭示更多的细节。
为遇难者默哀R.I.P.敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责！本文为e起飞民航交流平台（ID：eachfei-calpa）原创文章，未经授权禁止转载。
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