近日，来自CNRS、里昂大学、以及米其林集团的一支科学家团队，在AIPPublishing旗下的《流体物理学》期刊上发表了他们的最新研究。据悉，当车辆在潮湿或积水的路面上驶过时，水会在论坛前部积聚产生升力。如果这一作用力变得相当大，足以将车辆抬离地面，就产生了一种被称作“滑水”（Hydroplaning）的现象。
（图自：SergeSimons）
对于轮胎和汽车制造商来说，显然需要通过精心设计的胎面纹路，在通过轮胎前部排水的同时、不至于降低其在路面上的附着力。
遗憾的是，此前一直鲜有这种定量的实验研究。好消息是，借助激光成像技术，研究团队在其搭建的实验室环境中展开了深入测试。
如上图所示，微小的荧光颗粒被用于描绘水与轮胎接触时的激光照射，以便将水流经轮胎前部和通过沟槽时的现象进行可视化分析。
研究配图-2：不同纹路的胎面示意
作为对比，此前发表的轮胎胎面定量速度测量工作，只是借助高速摄像机、并用米粒作为水的示踪剂来完成的。
在将轨道布置于透明玻璃上方的区域、然后用水浸没之后，高速相机可观察轮胎的大致运动。
然而这么做的缺点是精度不高、且对比度较差，因为种子的直径约1.5毫米，所以无法将凹槽内的速度信息用于流体分析。
研究配图-1：单个/立体相机照射方案
为了克服传统方案的精度问题，研究团队开发了一套更加复杂的解决方案。其中包括使用荧光颗粒、并使用一片激光来照亮该区域，以实现可视化的流体观察。
据悉，荧光颗粒的直径仅为35微米，约为人类发丝的一半，且密度接近于水。
研究作者DamienCabut表示，凹槽内部水流的第一个显著特征，是存在白色的细丝或水柱，表明此现象中可能存在气相、气泡或空化。
研究配图-3：存在于夏季胎凹槽中的气泡柱示意图
研究人员指出，由于凹槽中混杂了液态和气态两相，使得分析变得更加复杂，此外他们在某些凹槽中发现了涡流和气泡。
研究作者称，凹槽内的漩涡数，或与纹路的开槽宽度/高度的比率有关。
DamienCabut补充道：“一种涡流的产生机制，或与胎面尖锐边缘周围的流动相关，其效果类似于在气动升力中观察到的三角翼现象”
研究配图-22：挤压效应/A槽中形成的第二涡流
研究发现，当距离和速度适当增加时，凹槽中的流动结构与车速的提升是相对的，意味着可能对“滑水”产生影响。
不过想要了解涡旋的形成、以及气泡在凹槽中的作用，仍需要在当前基础上开展进一步的研究。有关这项研究的详情，已经发表在近日出版的AIP《PhysicsofFluids》期刊上。
原标题为《Analysisofthewaterflowinsidetiregroovesofarollingcarusingrefractionparticleimagevelocimetry》。