许多新型电动船都承诺会带来全新的东西，但很少有人能吹嘘将航空动力工程与强大的电动发动机和能量密集的电池组结合在一起。
ArcOne配备了集成智能技术，实现无缝驾驶体验，还可以进行无线升级，为未来提供坚实的保障。
ArcBoat是一家拥有大量前太空探索技术公司（SpaceX）员工的初创公司，正以一艘价值30万美元、匹马力电动舷外游艇进入新兴的电动船艇市场。
这家总部位于洛杉矶的公司计划在年底前推出其 款船型，即一艘名为ArcOne的时尚快艇，并准备上市销售，之后，该公司希望生产限量版快艇。“我们希望限量版ArcOne为我们未来的大众市场水上运动船奠定基础，同时仍能在自己的同类中发挥作用。”首席执行官MitchLee表示在美国 风投公司安德森-霍洛维茨（AndreessenHorowitz）的支持和低碳资本(LowercarbonCapital)的参与下，该公司已经筹集了万美元的种子资金。
可60立方英尺的存储空间这艘快艇长24英尺(7.3米)，可容纳10名乘客，并提供60立方英尺（1.7平方米）的存储空间，配备了强大的马力电动发动机， 时速可达40英里(64公里)。由ArcBoats公司的前火箭工程师团队设计，从航空航天设计中汲取灵感，采用特斯拉的未来技术和电动动力系统。这种电动传动系统的优点在于，它不仅减少了污染和噪音，而且还能产生尾流，这意味着这种快艇可以用于滑水或类似的水上运动。ArcOne的 个显著特点是创新的船体设计。当其他船只制造商采用碳纤维或其他类型的复合材料时，Arc正在用船用级铝制造游艇，像福特五年前在其皮卡车上采用铝材时一样。这种铝提供强大的结构，可以处理强大的输出，同时重量也足够轻，可以在水上滑行。
向下的横梁和J型座椅的布局是对运动市场的认可，而广阔的座位区和弓形存储区展示了完全集成的电池组设计提供的额外空间。”“15英寸的触摸屏突出了这艘船的关键性特征：软件。”首席执行官MitchLee与他的大学朋友RyanCook共同创立了ArcBoat公司，他们对可持续发展和自然有着共同的热情，而且都在西北大学(NorthwesternUniversity)主修机械工程，自从Lee帮助Cook进入波音公司后，两人就一直在一起工作。在离开波音之后，Cook在埃隆·马斯克的太空探索技术公司（SpaceX）工作了七年，资料显示，Cook负责猎鹰9号火箭的 级工作。除了Lee之外，Arc的所有员工都有SpaceX的背景。“火箭制造和船只建造的结转实际上高得惊人，”Lee表示。Arc公司希望“尽快为船只通电，因为这对世界有很大的好处，”Lee说。“我正在解决一个我觉得自己非常痛心的问题，那就是虽然在船上很有趣，但由于很多原因，拥有一艘船又很痛苦，而且对环境来说影响很大。”电动游艇的活动部件要少得多，这意味着它们将大大降低维护成本，而维护成本是拥有一艘船最头疼的问题之一。更重要的是，电力比码头的燃料价格便宜得多，而且在家里给船充电比给汽车充电更有意义。虽然Arc的 艘快艇可能无法与燃气动力船完全匹敌，但这就是目标，MitchLee认为这是很容易实现的。
英国剑桥的科技产业顾问机构IDTechEx的数据显示，电动船市场规模仍然很小，去年仅售出1.5万艘左右，但随着技术的改进、电池价格的下降以及消费者越来越多地寻找更可持续的选择，电动船市场开始蓬勃发展。IDTechEx预计，到本十年末，电动休闲船市场的出货量将达到每年7万艘，价值14亿美元。Lee承认，在Arc公司及其同行出售的船只不再是富裕买家的小众产品之前，价格必须进一步下降。IDTechEx分析师卢克吉尔(LukeGear)表示，由于政策制定者尚未将船艇电动化作为优先事项，这个新兴市场将落后于汽车行业。他说：“我们的客户仅限于那些富有的热心人士，他们出于对环境的关心，愿意花额外的钱购买电动版本，以获得内心的平静，但没有人强迫别人这么做。因此，你自然不会看到这种情况，也不会看到像其他行业的两位数增长。据Lee介绍，ArcBoat公司的竞争优势是电池容量，这是一个关键的区别，因为在相同的距离内，船只需要比汽车更多的能量。Lee说，Arc型号将配备容量为千瓦时的电池，而其他电动船艇的容量约为千瓦时或更少。电池将由公司内部定制，Arc称其带来了“前所未有的稳定性、航程和速度”，使之成为“迄今为止该级别性能 的快艇”。Lee在一定程度上借鉴了特斯拉公司的蓝图：先以高端船型进入市场，然后以足够多的产量来支付研发成本，然后逐步进入低端市场。就像特斯拉曾经生产的电动跑车Roadster一样，然后是ModelS和ModelX，再就是Model3和ModelY。
“我们正在以最快的速度向高端市场进军，同时也在向低端市场进军——我们几乎一步不落地使用他们的战术。”换句话说，30万美元ArcOne的有限销售将有助于研发成本更低的Arc版本，一种销量达“成千上万”艘的版本。应用特斯拉的玩法，同时也试图电力推进技术颠覆游艇世界，这使得Arc很容易获得“海上特斯拉”的绰号，Arc不会是 个，也不会是 一个，但是Lee说他宁愿让媒体和公众来决定。“对于品牌推广来说，我之所以犹豫，是因为每个人都会称自己是‘游艇界的特斯拉’。就像每个人都渴望那样，”他说。“重要的是你在这方面执行情况如何。”
Arc的 艘船很简单，但却是一个奇迹——至少在纸面上是这样。（Arc已经有了一个原型船。）Lee说，这艘船将配备一个千瓦时、伏的电池组——大约是特斯拉目前 电池组容量和电压的两倍，在水上可运行4个小时。就像上面所提到的，这艘船还可以产生尾波，这意味着用它来进行滑水运动，这在新兴的电动船艇市场中是罕见的，因为在水中移动需要大量的能量，所以其他公司正在寻求减少造成尾波的力量。有些人使用水翼来减少阻力，基本上完全消除了尾波。这就是为什么电池组的能量密度如此之高的一个重要原因。“当你在水中移动时，耗电量与你的速度成立方关系，”Lee说。“如果你想要一艘时速能达到40英里的船，你需要一个非常大的电池才能驾驭它。”所有这些额外的能量也会帮助船在更高的速度下“飞行”，也就是当它在水面上滑行时，减少阻力。
“制造一艘可以承载巨大负载的船并不难，困难的部分是，如果你想“飞行”，或者你想快速移动。[这创造了]这种指数级的能量消耗，因为你正在穿过比空气黏度得多的东西。”虽然电池组会很大，但它会分布在船的底部并整合到船体的结构中——这不可避免地会与特斯拉进行更多的比较，特斯拉正在为未来的车辆开发结构性电池组。与特斯拉一样，Lee表示Arc正在寻求高度的垂直整合。除了铝制船体，这家初创公司还在为电池组和冷却系统设计自己的外包壳。同时也在开发该软件，并计划通过无线更新对其进行调整和改进。Arc正在采购构成电池组的模块和电池，以及电动发动机。Arc还聘请了一些外部顾问来帮助开发伏技术，因为即使在高性能电动汽车领域，这种技术仍然很少见。（保时捷在Taycan中有一个伏的电池组，通用汽车正在为其Ultium驱动的电动汽车开发伏的电池组。）不过，Lee提醒到，不要为高电压担心。船上的高压电气系统通常为所谓的“电器负载”供电——基本上所有与推进无关的物质享受。他说：“我们的创新之处在于，我们的动力系统——我们将这些高压电池用于这种特殊用途。”我们的整个团队都致力于确保我们能够明智、安全地完成这项工作。因此，我们正在进行一些额外的收尾工作，并且我们使用的测试过程非常严格，以确保我们将该系统安全上线。”
最终，Lee相信电动船艇的巨大理论优势将超越对其动力的任何担忧。他对这个想法非常乐观，他说他希望有朝一日让Arc的船实现零维护。“驾船很棒，但拥有船只是件很糟糕的事（这里指对环境，维护等），我们希望解决有关拥有船只的所有糟糕问题，并扩大驾船市场，”“如果我们制造的船，对市场来说是溢价的，但它降低了拥有船只的通病，并放大了水上的魔力……我认为这是我们的一大卖点。如果你把它与所有电动化的宏观趋势结合起来，我认为所有这些都为我们提供了合适的产品、合适的市场和合适的时间。”不过ArcBoat已经有了一支竞争者船队。年，瑞典初创公司XShore推出了一款价格类似的全电动船，并于今年早些时候在美国推出。位于佛罗里达州奥兰多的NautiqueBoat也在出售价格类似的船只。公开上市的VisionMarineTechnologies(前身为加拿大电动船艇公司)销售一系列电池驱动的船艇和马力的电动舷外机。