1.飞机遭遇雷击的几率有多大？飞机在多少高度容易遭遇雷击？
飞机遭遇雷击的几率与季节以及飞行的航线有很大的关系，根据飞行行业的统计结果是平均每飞行1万小时就有可能被雷击中一次；根据境外统计，飞机日利用率7小时，每12个月就可能发生一次雷击。而如果飞机日利用率10小时，每10个月则可能发生一次。由此可以得出结论：每架正常运行的飞机几乎每年都要遭到一次雷击。
理论上说飞机在任何高度上都有可能遭遇雷击，但是由于飞行有一定的飞行规律，云中电荷分布也有自身的规律，所以根据统计易发生雷击的可能因素主要有：上升与下降阶段；高度在m-m多发；-5℃-0℃是危险的温度层；飞机在浓积云、积雨云附近；飞机在降水中；飞机在云中伴有中度颠簸。
飞机处于上述区域，可能会成为雷击中的一个导体。当飞机接近带电中心时，从云中出来的发展中的“先导”能使飞机受到感应而产生“闪流”。当飞机与云层的“先导”连通时，电荷便流过飞机，当“先导”与地面的“闪流”接通时，便形成回击柱。回击带有巨大的响声和高达20万安培以上的电流是造成飞机损伤的主要因素。
2.飞机遭遇雷击却安然无恙，其原因是什么？为避免遭雷击，飞机会采取哪些防护措施？
“飞机遭遇雷击却安然无恙”只是一个小概率事件。从气象学上讲，积雨云饱含巨大的能量，一般可以产生伏的高压，这个强度的电压足以摧毁任何一架大型运输机。年7月一架台湾高雄国际机场飞往澎湖马公机场的航班，在准备降落时，天气为强雷雨，降水强度很大，能见度由英尺骤降为英尺，而且风速为75公里每小时，伴有乱流，疑似存在风切变。机长呼叫塔台准备进场降落，第一次尝试降落失败后，机长于19时向塔台要求复飞，塔台应允，但是六分钟后机长于塔台失去联系，最后塔台雷达掌握到的飞机高度仅英尺（约92米），最后飞机被发现坠毁于机场附近的湖西乡西溪村。空难造成机组人员及乘客48人死亡，10人重伤。如果飞行员在强雷雨条件下没有选择执行着陆而是选择躲避，这次空难就可以避免。
为了减少飞机遭遇雷击带来的危害，飞机本身采取的避雷方式主要有两种：1.采用良导体把机壳不良导体的部分，加以连接或遮盖，以疏导电流，减少伤害。由于飞机是由轻质金属构成，且机体的表面积很大，在与空气摩擦以及带电体感应下，很容易成为巨型静电储电体。所幸飞机在空中飞行时，由于静电屏蔽，电荷聚集在机壳表面，内部乘客与设备是安全的。不过，如果这些电荷不设法释放，一旦飞机降落地面，又没有及时安全释放，有人员、油灌车靠近，这些电荷便会通过人和油车释放，导致人员伤亡、器材设备损坏，甚至引燃油气发生爆炸。2.采用机身或机翼伸出的放电刷放电。放电刷安装在飞机表面外型尖端部分；由于空气和其它杂质的摩擦，在机身上将产生静电电荷，通常电荷均匀分布在机身表面，但大气层也是一个电磁场，由于电磁场的作用，导致这些电荷集中到飞机外表比较尖顶、薄等边缘区域，如果没有放电刷的作用，在电荷积累到一定能量时将导致空气或云层水分子之间的击穿放电，也就是我们说的闪电现象。由于放电刷顶端还装了一个很小的金属针，带电电荷都集中到放电刷的顶端的金属针头上，如果飞行时飞机与空气摩擦产生的静电不断积累，飞机的放电刷就难以释放了。
事实上，无论我们采用以上哪种办法，都不能真正避免飞机遭遇雷击，也就是说不能真正避免雷击带来的危险，而杜绝雷击带来的一切危害的唯一办法，就是躲避！
为了更好的躲避，首先可以加强对雷雨的监测和预报，避免在雷雨影响时段和区域起降飞行。现行主要的雷雨监测手段主要包括卫星和雷达，但是卫星和雷达资料都有不同程度的滞后，所以只有通过不断丰富预报手段，提高临近预报水平，尽可能给出准确的雷雨预报，才能更好的保障航班的安全飞行。有了准确的监测和预报，空管气象部门会通过一切有效手段(机场预报、重要气象情报、天气报告、重要天气预报图，机场警报等)及时将天气信息传递给机组和相关部门，机组和相关部门就可以据此调整飞行计划，最大程度地减少损失；其次飞机自己也配备有机载天气雷达，飞行员在飞行过程中也必须 3.避让雷区是飞机防雷的一项重要措施，那么飞机是如何避让雷区的？
产生雷雨的积雨云是一种发展旺盛的对流云，一般发展的高度都在7-8公里，特别旺盛的能够达到对流层顶，所以面对积雨云最有效的方法就是绕飞。目前的绕飞规则是，航班距离积雨云的距离至少为20公里。目前我国民航绕飞雷雨采取的是“机长负责制”，机长根据机载雷达探测资料、管制员提供的雷雨信息、前机危险天气飞行员报告、气象部门发布的各类雷暴天气预警信息等，综合分析提出绕飞路线，管制员根据飞行员的请求，做好协调工作。机组也应根据雷雨发展状况，移动速度，适当增加绕飞距离，不得从积雨云顶或云底经行绕飞。如果积雨云的范围过大，强度没有减弱趋势，甚至仍然在加强，更有甚者，降落机场正在被雷暴区域覆盖，那么绕飞成本过高，或根本绕不开，那么航班只能返航备降。（作者：民航华北空管局气象中心霍苗）
春夏交替的季节，飞行安全的大敌——-雷雨，越来越频繁的发生。深入了解雷雨及其对飞行的影响、熟练掌握雷雨天气下飞行的注意事项，对于确保夏季飞行安全至关重要。
众所周知，雷雨云号称“天气快速加工厂”，它能生产各种影响飞行的天气现象。因此，雷雨的发生常常伴随着各种危险天气。它们对于飞行的危害，笔者总结以下几点：⑴雷电：闪电击中飞机，常常导致无线电通讯中断或设备损坏、电子设备遭受干扰、罗盘等部件磁化，严重影响飞机的通讯、定向和导航。雷电还会使机身感应带电，造成着陆放电危险。雷电还会破坏地面导航设施，影响地面灯光效果等。⑵雨水：雷雨常是暴雨，雷雨云是低云，都会严重影响能见度，影响飞行员的目视判断。雨水还会造成飞机动量损失，“下压”机身，发动机熄火等。雨水在道面滞留，会改变跑道摩擦系数，产生“滑水”现象。有灯光的时候，道面积水还会产生“曲光”现象，严重干扰飞行员的目视。⑶伴随雷雨的下击暴流：是航空业的一大灾害，一旦遭遇下击暴流，飞机会瞬间失控，造成严重事故。⑷飑和风切变：雷雨前，风瞬间变大，常产生飑，是严重影响飞行的大风和强侧风。在雷暴云下有强烈的风切变，往往造成飞机倾斜，失速，甚至着陆时偏离跑道。⑸积冰和颠簸：是空中雷雨云及周围的过冷水凝结和空气强烈对流的结果。积冰会改变飞机结构、使机身加重、飞机失速等，颠簸会使飞机偏离航线、机身震荡、操控性降低。⑹冰雹和龙卷也常伴随雷暴发生，冰雹会严重地损坏飞机，误入龙卷也会造成可怕的后果。总之，它们都严重威胁着飞行的安全。
雷雨对飞行的危害很大，航空部门应给予高度重视、采取必要的措施。首先，航空气象部门应加强雷雨预报，提供精准的预报和观测。管制部门结合气象，合理的调控飞行。是雷雨天气飞行安全的重要保障。其次，要针对性地对机组人员进行雷雨等气象知识的培训，机组准确判断雷雨的能否绕飞（超大雷雨云无法避开）和恰当的应急处理，是确保雷雨天气飞行安全最有效的手段。最后，加强飞机各性能参数的监控，机载通讯和导航设备、机身的及时维护，完善地面设施的避雷，加置地空短波通讯（雷电对短波干扰较弱）等，都是雷雨天气下飞行安全的必要保证。相信，只要各航空部门高度重视、密切配合、早准备、勤演练，一定能将雷雨对飞行的危害降至最低。（作者：华北空管局气象中心赵西伟）
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