铃木维他奶（维特拉），先不说这个名字的由来和历史，先说它诞生的背景-年，年是著名的日本泡沫经济的年代，为什么叫做泡沫年代？泡沫是什么样子的，一个圆圈不停往上吹，各种绚丽灿烂，奇幻美好的东西，所有的东西不用管它是不是真实的，就使劲作，使劲折腾，使劲玩儿，就是一个这样的年代的诞生背景。
有什么车跟它同期呢？说出来的每一步，都会让大家振奋，比如本田高性能的那些车，NSXS都诞生于那个年代，还有三菱GTFTO，日产GT-RR32，丰田SupraAE86，都带诞生于那个年代。
三菱GTFTO日产GT-RR32丰田SupraAE86所以可想而知，那是日本汽车爆发的年代，和充满想象的年代，在那时维特拉诞生了，有人说世界上第一部城市SUV是它，没有人说是丰田的RAV4，这个争议是持续了很久的，最后，认为城市SUV的鼻祖，还是偏向RAV4多一些？
丰田的RAV4为什么呢？因为维特拉，虽然它的定位是一部城市SUV，但是跟RAV4相比，最大的不同是它有大梁，还是一个老派的身体结构，而RAV4已经变成现代的全承载车身这才是城市SUV的很重要的结构方面的依据。
并不是一部车造出来，主要在城市使用的就是城市SUV，这样划分的话，很遗憾，它不能成为第一部城市SUV，但是从玩乐的角度来说，维特拉定义为世界上第一部城市SUV，不为过，因为它的诞生背景和市场也是定义在城市使用的。
当时年有两个版本，一个是普通的常规的版本，是硬顶的设计，当时卖得最多的版本是后面软顶的，后面是半敞篷的状态，是一个RV的形象，这部车就是拿来玩乐的，不是去攀山涉水，不是当坐工具车的。
在北美它有两个名字，叫SIDEKICK，中文翻译是助手的意思，认为它是户外运动的好帮手，这也恰恰体现了在北美市场和亚洲市场，对这部车的需求认知，用途，是有点儿差异的，除了在香港市场，大家认知的维特拉这部车在90年代也引入了台湾省。
不过，它在台湾的名字不火，因为它的名字实在太老了，还有三个版本，一个叫吉星，一个叫金吉星，一个叫超级金吉星，而是根据不同的引擎版本和车可是车身长度，第一代的维特拉的发动机，也有很多版本，是1.6升的直列四缸发动机，最早期都是自动挡，到了后款，是四速变速箱。
到第二代，是铃木第一部搭载V6发动机的车，是维特拉第一次搭载的，大家知道它是造小车起家的，所以一开始让它去造一部大型SUV，或者进军大型的市场，铃木有这样的想法。
也是从这部车开始的，一开始我们看见维特拉是一部小车的造型，但是接下来的发展，到了第二代，车身开始变大了，变长了，变成五门的版本，随着有加长版本，甚至出了XL7，是一部七座SUV。
XL6各种车型都是在这部车上作为一个平台出现的，所以对于铃木来说，这部既给了它们希望，让铃木有一个美好的年代，去挑战更高级别的市场，最后还是失败了，但是我们大家记住的维特拉，依然是它们最美好的初代。
这部车让大家喜欢的一个很重要的原因，是它的内饰，它的座椅各方面的设计，是充满玩乐气氛的，是年轻人喜欢的，在那个年代，那些所谓的越野车，当时还没有SUV这个概念，就叫做越野车，那些车更多是泥土味，或者是很简单，很机械，很工业的感觉。
但是这部车它的设计，全部符合那个年代的年轻人想要的东西，比如这些很大的吸塑，所以这部车是让人很开心的，你想象一下，假如是敞篷的版本，与朋友坐在前面，后面还坐着我们的两个女朋友，开着敞篷，车子后面拖着滑水板，将这部车开到沙滩，一打开车门就跳下去，这部车营造出来的生活想象，就是这样。
再看看同期的越野车，包括铃木同期的吉姆尼，形象跟它完全不同，吉姆尼就是去爬山，做一些高强度的越野，但是维特拉的形象就是在市区使用，让你去玩乐，所以这两部车的定位是不同的，正是因为如此，维特拉给我们这么好的想象，铃木一直想把这部车的资源发挥到极致，或者挖掘的更最多的可能性出来，让你越挖越多，越挖越糟，这是它自己的问题。
这部车开起来是相当轻快的，甚至你找不到太多，一些所谓有大梁的硬派越野车的那种沉重的感觉，假如你过一个接驳位，有大梁的车，因为车身重量的原因，它会晃一下，这点在最新的吉姆尼上，都是有的，维特拉和吉姆尼差异还是大的，工程师在这方面的调校，铃木是做到了。
更偏向于城市铺路面的行驶方面，尽管它有大梁，哪怕在第一代，当时的各种科技都不是很发达，都是靠堆装备的，它的车身重量才一吨左右，很轻的重量，哪怕只是1.6升的发动机，后期款换了16阀门的马力会大一些，但是车子开起来，依然是挺快的。
超越21世纪的众泰简直不在话下，这部车是做到了城市驾驶的轻快，可能也是因为这样，年轻人喜欢它，就是因为良好的城市方面的用途，不费油，车身轻巧，外观又帅，方方正正的车身，那些高大的欧洲人，也不会觉得这部车局促，所以它的设计做得相当成功，也是这样的原因，它在世界范围内，它的好评是好的。
接下来的问题，是有点唏嘘的，铃木开始走下坡路了，越来越差了，在年退出了美国市场，在年，它又退出了全球第一大的汽车市场中国市场，只要那个市场做得好，铃木都会宣布退出，现在归属于印度市场，日本本土市场，做那些小车，所以铃木真的有点唏嘘。
和它的背景相近，在摩托车方面有很造诣的本田相比，真的是天差地别，为什么它能做的那么差？其实有一个很重要的原因，可能跟通用之间，占据了它10%的股份，其实股份并不多，但是对于铃木来说，都是被人掐着脖子了，被通用掐着所有的决策权，所以使得铃木一直以来，生活在所有车型的阴影下，对于铃木来说是很可惜的。
但本田一直以来，从造摩托车到造汽车，都是有创始人的意念和信仰，当你没有了信仰，你就很惨了，本田一直有信仰，坚持到现在都有骨气，就是铃木差了这点，在通用集团里，特别是造车这方面很大很强大的赚钱思维，铃木会被各种贴牌，帮别人生产，去模仿别人，做到自己越来越没特色，真的是很可怜。
最新一代的长安铃木维特拉，1.4T+6AT，其实从性能的账面数据来说是不差的，还有智能四驱系统，老实说那部车从底盘素质各方面，跟缤智等等的车比较好很多，但就是它卖得不好，因为大家想不到再买一部铃木的理由了，完全没理由的。
买别的车还有理由，有大梁，跟吉姆尼一样，吉姆尼还有一堆粉丝，因为这部车在现在没得选，还有一部有大梁的车可以选，有这么多东西给你玩，可以改装等等，这是当年的情怀延续下来的，但是当一部铃木是没有这些情怀了，你追求的东西全都没了，为什么要买，给一个理由，自己都说服不了自己，所以铃木退出是对的。
很快印度成为汽车大国之后，又退出印度市场，这就是今时今日对于一部铃木车，真的很惋惜，很恨铁不成钢的感觉，现在在中国市场开铃木的车主都是精英车主，都是精英车主，第二个就是吉姆的车主，分析一下这两群车主，依然迷你的车主，它们看上的是铃木的什么？这个品牌里最宝贵的是什么？