点击标题下“飞行员培训” 雷雨云号称“天气快速加工厂”，能“生产”各种影响飞行的天气现象。雷雨的发生常常伴随着各种危险天气，它们对于飞行的危害，可以归纳为以下几个方面：雷电、雷雨、飑、风切变、积冰和颠簸。 雷电，闪电击中飞机，常常导致无线电通信中断或设备损坏、电子设备遭受干扰、罗盘等部件磁化，严重影响飞机的通信、定向和导航。雷电还会破坏地面导航设施，影响地面灯光效果等。 形成雷雨的较低的雷雨云，会严重影响能见度，影响飞行员的目视判断，雨水还会造成飞机动量损失，“下压”机身，导致发动机熄火等，雨水在道面滞留，会改变跑道摩擦系数，产生“滑水”现象。伴随雷雨，还会出现下击暴流，一旦遭遇它，飞机会瞬间失控，造成严重事故。 飑和风切变，往往造成飞机倾斜、失速，甚至着陆时偏离跑道。积冰和颠簸也不容小视，积冰会改变飞机结构、使机身加重、飞机失速等，颠簸会使飞机偏离航线、机身震荡、操控性降低。总之，它们都严重威胁着飞行的安全。 专家建议，航空气象部门应加强雷雨预报，提供精准的预报和观测，管制部门结合气象预报，合理调控飞行。除此之外，还要有针对性地对机组人员进行雷雨等气象知识的培训，因为机组准确判断雷雨能否绕飞（超大雷雨云无法避开）并进行恰当的应急处理，是确保雷雨天气飞行安全最有效的手段。飞机各性能参数要加强监控，机载通信和导航设备、机身要及时维护，地面设施要正确安装防雷装置，必要时可加设地空短波通信（雷电对短波干扰较弱）等，上述措施都是雷雨天气下飞行安全的必要保证。
掌握了雷雨形成机理和特点，我们飞行员就应掌握如何判断和躲避雷雨，即：绕飞、穿越、飞越等。
对雷雨的躲避，首先源于正确的判断。所谓正确的判断，不仅仅是雷雨的“有无”问题，还包括范围大小、程度强弱、发展快慢、发展方向与飞行航迹的关系等要素，只有把这些要素都搞清楚了，才能有实际意义的正确判断。一般来说，范围大小（包括顶高和底高），程度强弱在雷达上有明显的显示，较容易看清楚，而发展趋势是不好显示出来的，必须通过飞行员的分析，才能观其端倪。
雷雨云能不能穿越？穿越雷雨有两种情况，一种是在雷雨云中穿越，另一种是指在两块雷雨云之间穿越，雷雨云中和雷雨云间通常伴有强烈的降水、放电、上升下沉气流。如果两块雷雨云在迅速发展，其间隔在缩小，甚至会连成一体，那么这样的雷雨即使当时看来有足够的间隔可以穿越，但当你飞到临近时可能间隔已不存在。
雷雨云能不能绕飞？不但取决于雷雨的范围大小，更重要的是取决于雷雨的发展会不会使范围不断扩大，甚至形成锋面状雷雨带，连绵上千公里，很难绕过去。特别是沿风向发展的雷雨，看着能绕过去，结果越绕越远，越绕越强，远远偏离了航线，甚至使用备份油量也未能绕过，所以，一般绕飞雷雨都应从上风头绕过去。
雷雨能不能绕飞穿越？这不但取决于雷雨云的顶高，更重要的是取决于雷雨云向上发展的速度。如果发展迅速的雷雨，很可能超过飞机的升限。
雷雨能不能从下方通过？不但取决于雷雨云的底高以及下面的地形，更重要的是取决于雷雨云向下发展的趋势。一般来说，雷雨云的底高不太好判断，因其在雷达上的显影容易与地混淆，不易辨认。因此，除进近阶段外，一般在航路上不宜用这种方法。起飞前，如果起飞航道上有雷雨，一般不要起飞因为起飞航道上机动能力差，对躲避雷雨不利。等待雷雨减弱或移出后再起飞。进近航道有雷雨，应在空域等待，待雷雨减弱消失或移出后，再进近着陆，或者改飞备降机场。上升下降过程中应合理使用天线角度，保证天线波束角涵盖飞行航道。也就是说，雷达能显示飞机上升或下滑所经过的路径上的天气情况。使用雷达观察天气应及时，一般来说，宁肯早些，不要晚些。早观察，早判断，早下决心，早采取措施，是防止误入雷雨的重要经验。
观察雷雨应是不间断的，不能一劳永逸。其实，雷雨是发展的，有时的发展是很难预料的。刚才看还没有，现在看还没有，过一会儿看有了；刚看只有一点点，现在却是一大片；刚才看还没影响，现在看不躲不行了。这种情况经常遇到，所以要不间断地监视着。观察雷雨时，要合理使用距离圈、天线角度人工增益旋钮，以便更好地判断雷雨的具体情况和发展趋势。观察到雷雨采取措施时，一般应采用留有充分余地的最保险的措施。不要去打刚刚好的“擦边球”。还应考虑到雷达的弱点和局限性。雷达只能观察到前面能“看见”的一个层面，如果前面雷雨或降水，电波被反射回来，后面的情况就探测不到了。
因此，飞行员不能认为飞过前面这片雷雨就平安无事了，也许后面还有更大的雷雨在等着你。万一陷入雷雨区，前后左右都是雷雨，躲没法躲，绕没法绕，怎么办？这时也不必惊慌失措，首先注意保持好飞机状态，防止顾此失彼，只去管雷雨，结果带来另外的危险。看住雷达，使用增益旋钮，交替使用中小距离圈，往颜色较浅、色彩变化梯度较缓的方向飞去，尽快脱离雷雨区。
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