北京中科皮肤病医院 http://news.39.net/ylzx/bjzkhbzy/index.html摘要跑道覆盖污染物会影响起飞性能，在起飞重量计算时必须考虑。下面主要讨论起飞时可能遇到的各种跑道状态及计算方法。基本定义干跑道DRY干跑道是既不湿又未被污染的跑道，包括那些经过铺筑的跑道，专门准备有沟槽或透水孔，即使在有湿气时也能保持“有效干”的刹车效应。”潮湿跑道DAMP当跑道的道面不干燥时就被认为是潮的，但是道面上的湿气不得形成反光表面。”FAA没有提到潮跑道，它被认为是湿的；而JAR就起飞性能而言，潮跑道等同于干跑道。就摩擦系数(μ)而言，潮跑道更接近于湿跑道而不是干跑道。截止今天，正在讨论一个JAA的建议增补通知(NPA)，这样，将来会将潮跑道考虑为湿跑道。湿跑道WET当道面覆盖有水或相当的物质[深度小于或等于3毫米]，或道面上有足够的湿气引起反光时但又没有显著的积水区时,跑道被认为是湿的。”换言之,只要有反光表面,但又没有因道面的一部分积水而产生滑水的风险时,该跑道就被认为是湿的。水的深度被假定小于3毫米。对于有“沟槽”或“透水孔摩擦道”的湿跑道,若在飞机飞行手册中提供了，可以使用特殊的湿摩擦系数。由于对ASD的改善，有时可以得到高于光滑的湿跑道的起飞重量。尽管如此，空客的飞机飞行手册并没有为这些类型的跑道提供任何特殊的数据。污染跑道CONTAMINATION当被使用的跑道所要求的长度和宽度内的25%的道面区域被以下物质覆盖时，该跑道被认为是被污染的跑道：?积水：由大雨和/或跑道排水能力不够引起，深度超过3mm(0.in)。?融雪：被雪饱和的水.当塌实地踩在上面时，会向外飞溅。温度约5°C时会遇到，其密度大约为0.85公斤/升(7.1磅/美加仑)。?湿雪：若用手挤压，雪将粘在一起，并趋向于形成雪球。其密度大约为0.4公斤/升(3.35磅/美加仑)。?干雪：在松散时可以被吹跑，或者在用手挤压后，一旦松开，就会再次分开。其密度大约为0.2公斤/升(1.7磅/美加仑)。?实雪：被压缩的雪（典型摩擦系数为0.2）。?冰：摩擦系数小于或等于0.05。对于报告的污染物，可以保留以下等同的跑道条件来确定起飞性能。污染跑道对起飞性能的影响污染物对飞机性能的影响是显著的。污染物可以被分为硬质和液体两种。?硬质污染物是：积压雪和冰。它们减小摩擦力。?液体污染物是：水、融雪和松雪。它们减小摩擦力，并且引起降水阻力和滑水。摩擦力的减小干跑道上的摩擦力随飞机的速度而变。通过试飞建立了飞机摩擦系数(μ)和地速的关系直到最近，条例仍指出，对于湿跑道和覆盖有积水或融雪的干跑道，飞机的摩擦系数可以从干跑道的摩擦系数诱导得出，公式如下：这涉及到A、A-、A、A(A-除外)、A-(仅按JAA审定)、A-(仅按JAA审定)和A基本型。建议的μ湿计算方法考虑了轮胎压力、轮胎磨损状况、跑道类型和试飞所验证的防滑效率。μ污染(水和融雪)是从以试飞为基础的增补中得到的.ESDU模型涉及以上没有提到的所有机型。对于覆盖了雪或冰的跑道，不管机型如何，考虑使用以下值：有效的μ和报告的μ机场当局在一个被称为“SNOWTAM”的文件中公布污染跑道的信息，它包括：?污染物类型?每1/3的总跑道长度上的平均深度?报告的μ或刹车效应。报告的μ是用诸如Skidometer、Saab摩擦测试机(SFT)、MU-Meter、James刹车减速计(JDB)、Tapley计、对角刹车器(DBV)。关于这些测量设备的进一步的信息可以参看ICAO的机场服务手册，第2部。主要问题是，结果产生的飞机摩擦力（轮胎/跑道相互作用）取决于飞机的重量、轮胎磨损、轮胎压力、防滑系统的效率和……地速。获取有效μ的惟一方法是在相同的起飞条件下利用飞机本身来进行，当然，这在日常运行中是不现实的。另一个解决方法就是使用上述的一种车辆，但它们要以比飞机慢得多的速度和小得多的重量运行。然后，就是如何将从这些测量设备上得到的数据（报告的μ）与飞机的实际刹车性能（有效的μ）联系起来。目前，科学家在为本行业提供可靠和万能的数据方面是不成功的。实验和研究仍在进行当中。这就是为什么空客公布的污染跑道的信息是污染物类型和深度的函数，而不是飞机有效μ的函数的原因。条例规定：若按照经过测量的跑道摩擦系数确定性能数据，营运人需要使用一个将测量的跑道摩擦系数与该机型在现有跑道条件所要求的速度范围的有效的刹车摩擦系数联系起来的程序。”降水阻力降水阻力由以下阻力组成：?排水阻力：因污染液体相对轮胎轨迹发生位移而产生。?飞溅撞击阻力：因机轮（主要是前起落架）将污染液体抛向机身而产生。这些附加阻力的影响是：?提高减速率：在中断起飞时是正面影响。?降低加速率：对起飞产生负面影响。所以，对减速率的负面影响就导致了要将液体污染物的深度限制到一个最大值。另一方面，对于被硬质污染物覆盖的跑道表面，只有摩擦系数(有效μ)受影响，因此，污染物的深度对起飞性能没有影响。滑水现象跑道上有水会在轮胎和跑道之间形成一层水膜，导致干燥区域的减少。在高速时，这个现象变得更加严重，因为不能将水从轮胎和跑道间挤出去。滑水（或水上滑行）是这样一种情况，飞机轮胎在很大程度上被一层薄的液体膜与跑道表面分离.在这些情况下，摩擦力下下降到几乎可以忽略的值，机轮刹车和用于方向控制的前轮转弯实际上失效了。滑水速度取决于轮胎的压力及污染物的比重（即：污染物的密度多大）。V滑水(kt)=34(PT/σ)0.5其中：PT=轮胎压力(kg/cm2)σ=污染物的比重换言之，滑水速度是摩擦力严重减小的门限速度。污染跑道的性能计算考虑了滑水的负面影响。飞机制造厂家的数据飞机制造厂家必须提供在被以上一种污染物污染的跑道上运行的相关数据，引用如下：制造厂家必须用经过批准的文件，以指导材料的形式，提供有关被积水、融雪、松雪、积压雪或冰污染的跑道的补充性能信息，以帮助营运人制定适当的指南、建议或指令，供其飞行机组在污染道面上运行时使用。污染跑道]的信息可以通过计算或实验获得。就性能确定而言，空客为以下跑道污染物和最大深度提供了指导材料注意，当比以上所列条件恶劣时，建议不要起飞。起飞重量在TOD和ASD的要求方面，一方面湿跑道和污染跑道不一样，另一方面，湿跑道和干跑道不一样。诚然，对于湿的和污染的跑道，屏障高度是在15英尺测量的，而不是干跑道的35英尺。此外，在确定湿的和污染的跑道的ASD时，允许使用反推，而在确定干跑道的ASD时，禁止考虑反推。因此，与干跑道相比，对于同样的起飞条件，在湿跑道和污染跑道上可以获得较短的TOD和ASD。这样，与干跑道相比，在被水、融雪或雪覆盖的跑道上，可以获得更大的起飞重量。这就是为什么条例中指出：在相同条件下，在湿的或被污染的跑道上的起飞质量不得超过干跑道的允许值”操作条件‐在整个跑道的长度上，污染物覆盖层的厚度和密度是均匀的‐防滞装置和扰流板系统是工作的‐摩擦系数是基于研究的结果并经过实际测试检验过的‐起飞阶段结束时的无障碍物高度为15ft而不是35ft。此外，仅对污染的跑道而言：‐因机轮的阻转力而产生了阻力‐因污染物飞溅到机身和起落架上而产生了阻力‐减速阶段使用反推力‐所使用的是最大起飞推力。-净飞行航径的越障高度是15ft而不是35ft。污染跑道性能计算修正表格16.3MM(1/4INCH)WATER.7MM(1/2INCH)WATER36.3MM(1/4INCH)SLUSH.7MM(1/2INCH)SLUSH5COMPACTEDSNOWEND3系飞行员Pilot_dictionary预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇
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