一.前置前驱前置横置前置纵置前置前驱概述:发动机前置前桥驱动时,发动机可以横置也可以纵置,也可以布置在轴距外、轴距内或前桥上方。不同布置方案对汽车均有影响。这种布置形式主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置,与设计紧凑的变速驱动桥相连。我国生产的AudiA6、Santana、Jetta、CA、Buick、Passat、Accord、飞度、宝来、中华、富康、英格尔等品牌乘用车,均采用发动机前置前轮驱动的布置形式。优点:1.省略传动轴装置,减轻了车重,结构比较紧凑;2.有效地利用了发动机室的空间,驾驶室内空间较为宽敞,并有利于降低地板高度,提高乘坐舒适性;3.发动机靠近驱动轮,动力传递效率高,燃油经济性好;4.发动机等总成前置,增加前轴的负荷,提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性;5.简化了后悬架系统;6.在积雪或易滑路面上行驶时,靠前轮牵拉车身,有利于保证方向稳定性;7.汽车散热器布置在汽车前部,散热条件好,发动机可得到足够的冷却;8.行李箱布置在汽车后部,所以有足够大的行李箱空间。缺点:1.启动、加速或爬坡时,前轮负荷减少,导致牵引力下降;2.前桥既是转向桥,又是驱动桥,结构及工艺复杂,制造成本高、维修保养困难。3.前桥负荷较后轴重,并且前轮又是转向轮,故前轮工作条件恶劣,轮胎寿命短。4.前轮驱动并转向需要等速万向节,其机构和制造工艺较为复杂。5.一旦发生正面碰撞事故,因其发动机及其附件损失较大,维修费用高。二.前置后驱前置后驱优点:1.在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时,驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大),其牵引性能比前置前驱型式优越;2.轴荷分配比较均匀,因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性,并有利于延长轮胎的使用寿命;3.发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室,简化了操纵机构的布置;4.转向轮是从动轮,转向机构结构简单、便于维修。缺点:1.由于采用传动轴装置,不仅增加车重,还影响乘坐的舒适性;同时降低动力传动系的传动效率,影响了燃油经济性和动力性;2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置,使驾驶室空间减小,影响乘坐舒适性;同时,地板高度的降低也受到限制;汽车正面发生碰撞时,易导致发动机进入车厢,会对前排驾驶员造成伤害。3.在雪地或易滑路面上启动加速时,后轮推动车身,易发生摆尾现象。三.前置四驱前置四驱优点:1.省略了传动轴装置,减轻了车重,结构比较紧凑;2.有效地利用了发动机舱的空间,驾驶室内空间更为宽敞,提高乘坐舒适性;3.发动机靠近驱动轮,动力传递效率高,燃油经济性好;4.发动机等总成前置,增加前轴的负荷,提高了轿车高速行驶时的操纵和制动时的稳定性;5.简化了后悬架系统;6.在积雪或易滑路面上行驶时,靠前轮牵拉车身,有利于保证方向稳定性;7.汽车散热器布置在汽车前部,散热条件好,发动机可得到足够的冷却;8.行李箱布置在汽车后部,所以有足够大的行李箱空间。缺点:1.启动、加速或爬坡时,前轮负荷减少,导致牵引力下降;2.前桥既是转向桥,又是驱动桥,结构及工艺复杂,制造成本高、维修保养困难。3.前桥负荷较后轴重,并且前轮又是转向轮,故前轮工作条件恶劣,轮胎寿命短。4.前轮驱动并转向需要等速万向节,其机构和制造工艺较为复杂。四.后置后驱后置后驱概述:发动机布置在汽车后部,与差速器和手动变速器连成一体,后轮为驱动轮,发动机布置在后桥后方,此为后置后驱。优点:1.由于横摆力矩小,车辆操纵非常灵活;2.良好的起动和爬坡性能,而且几乎与负荷状态无关;3.由于发动机、变速器和差速器连成一体,所以力的传递路线很短;4.由于前轮负荷小,所以转向轻便;5.制动力分配合理;6.前悬架构造简单;7.发动机易于拆卸;8.车身底板上,没有隆起的通道或者只有很小的通道;9.前面可以使用小悬挂。缺点:1.直线行驶性能一般(主销后倾角的出厂值达8°);2.侧风敏感性大;3.由于前轮负荷小,在冰面上行驶时转向困难;4.转弯行驶时呈现明显的过度转向;5.发动机悬置需承受的力矩为发动机转矩乘以总传动比;6.由于管路短,排气装置设计难度大;7.发动机消声问题难以解决;8.复杂的换挡机构;9.当散热前置时,需要很长的水管;10.由于用强制冷却,散热器所需功率大,电动风扇仅在散热器前置时才能使用;11.暖风装置的暖水管或暖风管较长;12.燃油箱难以布置在安全区域;13.行李箱空间受到很大限制。五.后置四驱后置四驱优点:1.启动的时候更有力。发动机和油箱等一些部件如果集中在汽车的尾部,此时是后轮驱动,所以汽车起步时,它的重心靠后,抓地的能力更强,让动力充分利用,所以它的启动性能更好。2.转动效率更高。发动机靠近后轮,可以把动力更加直接的传到后轮,动力传递的更加快而直接。3.第三,转向更加的准确和灵敏。4.刹车效果更好,在制动的时候,车的重心会向前移动,可以帮助车辆获得更好的刹车效果。缺点:1.首先它会导致前轮的附着力变小,在高速行驶时,稳定性就会降低,需要特殊的设计方式,保证前面产生压力,但是对外观的改进必定会让汽车的空间减小,也会增加汽车的制造成本。2.就是发动机散热问题,因为发动机在后面没有位置对散热管路进行布置,空气的导入也需要特殊的设计。隔音性能也需要做特别的设计,这样就导致了设计成本的增加。3.其次,后置四驱在转弯的时候控制更难。六.中置后驱中置后驱采用中置后驱的原因:在汽车上,发动机和变速器、差速器是三个重量相对较大的部件,它们的布局方式直接影响汽车的重心位置。而汽车的重心位置则可能决定汽车的行驶性能或其它性能。受影响最大的可能就是汽车的转向特性。我们知道,较为理想的前后重量分配比是前50后50,但这样布局设置的车型,如前置发动机后轮驱动车型,很可能会造成“两头沉”,这样对转向特性并不全是好处,而是有利有弊,很容易造成转向过度。理想的布局方式除了让前后重量比较均衡外,最好是将汽车的重心位置放置在车体中间,或者说将汽车的重量集中在车身中部,这样它的转向特性才可能会达到最佳,既不易出现“推头”,也不易甩尾,转向不仅灵活而且准确。这就是中置发动机后轮驱动汽车的设计思想。因此,F1以及许多超级跑车都采用这种布局方式。优点:中置发动机的最大优点是极为优异的转向特性。在转向时,一转动方向盘,汽车很快就跟着转向,二者间的时间差非常短,车身紧随转向动作的性能特别好。中置后驱车的另外一个优点就是起步和加速性能较好。因为当起步或减速时,整车的重量向后移动,从而增加了后轮对地面的附着力,驱动力再大也很难使轮胎打滑。缺点:由于是中置发动机,发动机和传动机构都集中地布置在汽车中部。在其它的驱动方式中,汽车中部都是乘客使用的空间,因而,这种汽车的高性能代价极大,严重地影响了车身空间的利用,使其车内空间狭小,实用性较差,一般只布置两个座椅。另外,由于发动机布置在驾乘人员的身后,因此发动机的声音也听得较为清晰。七.中置四驱优点:1.可获得最佳的轴荷分配,操纵稳定性和行驶平顺性较好。2.发动机临近驱动桥,无需传动轴,从而减轻车重,具有较高的传动效率。3.重量集中,车身平摆方向的惯性力矩小,转弯时,转向盘操作灵敏,运动性好。缺点:1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间,通常,车厢内只能安放2个座椅。2.对发动机的隔音和绝热效果差,乘坐舒适性有所降低。八.全时四驱全时四驱概述:全时四驱就是任何时间,车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把AllWheelDrive简写AWD,以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器,再通过前轴和后轴的独立差速器,把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是,全时四驱的差速器可以是粘结耦合式,也可以是多离合式,但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分,可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。优点:1.在所有路况条件下都具有更大的牵引力,特别是在湿滑和冬季条件下;2.起步和爬坡能力增加,并与加载情况无关;3.低档下的加速性能更佳,尤其是大功率发动机;4.对侧风的敏感性降低;5.在泥泞和踩实的雪地上行驶时,能保持稳定性;6.更好的滑水表现;7.特别适合牵引拖车;8.平衡的轴荷分配;9.降低的转矩转向效应;10.均匀的轮胎磨损。缺点:1.购置成本较高;2.车辆的整备质量大约高6%~10%;3.最大车速总体上要低一些;4.燃油消耗增加5%~10%;5.在一些系统中,使用可控制制动机构(如防抱死或ESP系统)受限或不能使用。6.不是总有利落的弯道表现;7.和前轮驱动车辆相比,行李箱比较小。九.分时四驱分时四驱概述:分时四驱(PART-TIME4WD)是四驱汽车驱动系统的一种形式,是指可以由驾驶者根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式,从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶,在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使,也叫选择四轮驱动。这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动模式。优点:分时四驱技术很成熟,结构也比较简单,可靠性好,加上其不用装配中央差速锁,成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式,经济性更高,灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下,选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。缺点:分时四驱对于公路来说意义不大,并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接,因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。十.适时四驱哈弗h8适时四驱
概述:适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动,而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式,不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱,以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。优点:相比全时四驱,适时四驱的结构要简单得多,这不仅可以有效也降低成本,而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构,它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备,这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV,特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。由于全时四驱的结构复杂,传动部件多而重,会极大地降低动力的响应性,如果小排量发动机装备全时四驱,会明显感觉得到功力不足。不仅如此,由于全时四驱的功耗大,显著影响了汽车的经济性,而适时四驱可以很好地兼顾经济性。[1]缺点:适时四驱也存在缺点,绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时,会受制于结构本身的缺陷,无法将超过50%以上的动力传递给后轴。相对来说,适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。另外,适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器,如在一些复杂路段,出现单侧两个车轮打滑时,也是无法脱困的。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段。
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