一
雨天事故统计
以忻保高速西段（即沧榆高速km-km)为例，对年交通事故事故统计如下：表1：沧榆高速km-km年事故统计
天气
情况
事故分布
天气分布
平均每天
事故起数
占比
时间（天）
占比
事故起数
晴天
72.7%
84.4%
8.1%
雨天
60
17.4%
29
8%
2.1%
雪天
11
3.2%
6
1.6%
1.8%
其他天气
23
6.7%
22
6%
1.5%
分析表1中分析出：忻保高速西段晴天发生交通事故最多，占比72.7%，其次为雨天，占比17.4%；由于雨天在全年天气分布的占比仅为8%，相比较而言，雨天发生交通事故的概率较高。二
雨天对行车安全影响的因素
雨天是引发道路交通事故不利的天气因素之一，安全行车不利因素的耦合性增加，安全隐患较多。（一）人的因素
降雨环境下，人的心理、精神状态普遍会受到影响。首先，受雨天能见度、路况、噪音等因素影响，驾驶员精神较平时集中，人在精神高度集中状态下易疲劳；部分驾驶员雨天经验不足遇紧急情况易产生慌张情绪，导致操作失误。其次，雨天能见度低，驾驶员视线受影响。车内玻璃上起雾，车外水珠黏附于玻璃表面，会影响驾驶视线，特别是两侧后视镜，遇有溅起的水花打到玻璃上时，影响尤为明显。再次，相对于冰雪路面，驾驶员对潮湿路面行驶时车辆轮胎与地面的摩檫力大幅下降认知不足，行车速度会普遍高于安全行车速度，存在较大的安全隐患。（二）车辆因素
雨天，路面附着系数降低，受重心、驻车系统、轮胎花纹等因素的影响，导致不同车型发生事故的机率、事故形态、严重后果不同。表2沧榆高速KM-KM雨天年事故统计
车辆类型
事故
起数
伤亡
人数
事故形态
撞固
定物
撞运
动车
撞静
止车
自身
折叠
重型半挂
29
1起1人
20
3
4
2
轿车
2
1起2人
0
0
2
0
从表2可以看出：半挂货车雨天事故以单方撞固定物形态居多，占比高达69%，撞静止车辆占比为14%。重型半挂货车发生事故后车辆呈折叠形态占据路面，致使道路短时间不具备通行条件，引发二次事故风险加大。轿车雨天事故伤亡率较高，占比高达50%。1、雨天车辆的制动效果普遍降低
汽车在积水路面或暴雨中行驶过程中，存在因制动摩擦片湿透而导致制动失效的风险。在雨水进入制动鼓后，水膜会使制动鼓与摩擦片之间摩擦力明显降低，从而无法发挥制动效果。更为主要的是轮胎与地面之间存在微量的水膜情况，速度越快影响越大，摩擦力降幅越明显，速度超过70km/h，易发生水滑现象，车辆易失控。2、重型半挂发生事故时折叠原因分析
制动原理：重型半挂货车的制动系统由牵引车制动系统和挂车制动系统两大部分组，每一种制动系统又由制动器、制动传动和控制装置组成。行车制动的原理为：由牵引车前、后桥储气筒来的压缩空气分别进入制动总并列的两个腔，然后分别输入到牵引车前、后桥的各个制动气室，牵引车制动，排气制动平时高压气体充斥于制动气室内的高压气体外泄，制动蹄片开始工作，但因主车制动管路至制动踏板距离远，一个动作，主车会早于挂车发挥制动作用。最佳的制动协调性为：挂车后轮-牵引车后轮-牵引车前轮。
重型半挂货车每行驶公里左右，因刹车片的损耗，驾驶员需要调节各轮胎制动器刹车片和轮毂之间的距离（即所谓刹车的软、硬），以保证刹车有效。整个过程全凭个人经验，无仪器辅助检测。对于长途运输车辆也就一两天的路程，司机没时间做经常性的检查与保养。实际操作中，驾驶员将前轮刹车调软，甚至舍弃制动效能，避免行车踩制动时车辆发生折叠。重型半挂货车在行驶过程中受驾驶员的操作、牵引车和挂车行车制动的协调性、挂车的产品质量、轮胎的磨损情况、天气、路面附着力和道路线性等因素的影响，但因管线无法改变，制动的协调性很难达到最优，而半挂车在制动时车辆不在一条直线或制动过急，均会导致车辆折叠，导致发生事故的事故形态中车辆折叠的占比较大。影响：重型半挂货车发生事故后折叠，车辆占据路面较多，特别双向四车道的路面可能会占据全部路面，道路通行不畅，再耦合事故路段行车的不利因素，大大增加了发生二次事故的风险。重型半挂车辆事故形态
重型半挂车辆事故形态
（三）道路因素道路的长久使用，重车的碾压、磨损会使路面摩擦力降低并不同程度有坑槽，降雨时会排水不畅。雨天，大量雨水造成路面积水或滞水,路表形成水膜,使得车辆与路面间的附着能力降低,产生水滑现象；这是高速公路雨天交通事故多发的重要原因。路面积水以后，轮胎与路面的直接接触受到影响，水附着于路面，轮胎在高速滚动时，不与路面实际接触，使得摩擦系数大大降低。路面潮湿时，轮胎的接地面内只有一部分直接与路面接触，其余部分通过水膜接触路面。水膜介入的部分越大，摩擦系数越低。如果进一步提高车速，最终将导致轮胎与地面完全失去接触，轮胎便在路面的积水上面向前滑动。这种现象恰如滑水运动一样，卷入轮胎下面的水压力与轮胎的载荷相平衡，轮胎与路面完全失去接触，这就是“水膜滑溜现象”，车辆速度超过70km/h时，极易发生水滑导致车辆失控的状况。车辆与路面间的附着能力降低,特别是在合成坡度小于0.5%的路段,平曲线外侧超高过渡零坡断面附近,道路交通事故频发。表3：不同天气条件下沥青路面附着系数
天气条件路面附着系数积雪路面
0.28
潮路面
0.30
干路面
0.70
潮湿路面照片
潮湿路面照片
（四）雨天行车不利因素耦合对事故的影响
高速公路道路标准较普通公路高，但遇坡、弯、桥、隧等行车不利因素的路段时，发生交通事故的概率比普通路段高，降雨条件下增加了行车不利因素的耦合性，发生交通事故概率更高。如表4中沧榆高速km-km道路线性复杂，坡道、弯道、桥梁结合，行车不利因素的耦合性较高，该路段里程占全路段的3%，发生交通事故是每公里平均事故率的1.9倍。降雨条件下，该路段发生交通事故概率达到每公里平均事故率的的4.7倍，线形本身具有隐患的更是高达每公里平均事故率的9.2倍。表4：沧榆高速甘钦山西侧km-km（即五保高速km-km)年事故统计
地点
海拔
坡度
坡长
弯道
长度
弯道
半径
桥梁
长度
事故起数
雨天
晴天
-
米
-2.5°
米
米
米
.6米
4
1
-
米
-3.75°
米
米
米
.2米
+97米
9
0
-
米
.8米
+米
1
4
三
雨天高速公路安全行车对策
驾驶员应做好雨天行车的准备工作驾驶员出行前应