作者：张奎、张俊昊、王鹏超
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年10月20日，中国首款大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG成功进行水上首飞。启动、滑行、入水、起飞……一气呵成！
由于有水陆两栖飞机成熟技术的国家屈指可数，所以很多人对它不太了解。
顾名思义，水陆两栖就是能在陆地也能在水面起降的飞机，也可以说是会“游”的飞机，会“飞”的船。一般是中大型水上飞机常见的设计方式，机身直接与水面接触，不另外在机身下方加装浮筒，有些机种在两侧机翼也会装置辅助浮筒。加装或者是本身就有机轮，能够直接在陆地上操作与起降的就是两栖飞机。
AG采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨六发动机，最大起飞重量53.5吨，具有载重量大、航程远、续航时间长等特点。
AG可以在20秒内一次汲水12吨，在复杂气象条件下实施救援行动，起降抗浪能力不低于2米，一次能救助50名海上遇险人员。
AG坚持自主创新，以国内供应商配套为主，全机5万多个结构及系统零部件中98%由国内供应商提供，全机机载成品95%以上为国产产品。
这么个水上大家伙，小编倒是有几个疑问。
一．岸上是飞机，水面是大船。机身、翼展与波音差不多，起飞重量达到50多吨，飞得动？
起飞必须是推力大于阻力，这就要求它有一颗强大的“动力心脏”。
AG装配的是四台国产涡桨6发动机，拥有强劲动力。再加上自身增大浮力的设计，减少了机身和水面接触面积以及下沉深度，起飞速度节时也可以达到稳定状态。
二．水面起飞速度达到节，水面对船底结构产生巨大压力，风力、波浪影响下，能开的好？
水上飞机在起飞过程中，由于水动力力矩和空气动力力矩的变化，使纵倾角也在随速度变化。
不稳定区域又可以分为上和下两个范围：如果飞机的纵倾角进入下不稳定区，可能产生海豚运动。如果飞机的纵倾角进入上不稳定区域，可能产生跳跃运动，就是过早离水。
相较于陆上飞行，水上起降依靠船体在水面滑水起降，除了水面环境影响以外，船体和飞机本身的气水动特性都需要飞行员反复练习并准确掌握，特别是离水和着水姿态的掌握。水上飞机一般靠水舵在水面上回转，但多发动机的水上飞机也可以利用两侧发动机的拉力差来实现水上回转。
上图可以看到飞机底部是船型，尖锐切开波浪，四周有防浪板，使得波浪不冲击到机头机身上部，传统的水上飞机设计。抛开浮筒和船型设计，就飞行员本身的技术也是能否把握方向时机的关键。
三．“狂风巨浪”的恶劣天气下，浮在水面展开救援任务，就算不被吹倒，那能救人吗？
海洋上的涌和浪冲击力作用到高速滑行的水上飞机船身上，会造成瞬时的吃水增加，滑行阻力增大，撞击过载升高，喷溅性能变差，同时还会使水上飞机稳定性变坏。
AG船体拥有高抗浪设计，除在水面低空搜索外，还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员。
机身侧面还有一个大玻璃半球观察窗，观察员可以将头完全伸出机身外，而且不受外界高速气流的吹袭，非常良好的设计，扩大搜索人员视野。
看到吃水线的吃水刻度，大家可以明白，其实这飞机，也是一艘船，不能超载。
这一条红线，就是螺旋桨旋转的波及位置，提醒人员这是危险区域。
四．这一架看似民用的飞机，能打仗吗？
AG可以执行水上救援、森林灭火、海洋巡查、资源探测等多属性任务，在军事上用途也很广泛。它可以被当作水上运输机，同时也能改进成携带专用电子设备的水上巡逻机，进而为我国海军的军事行动提供情报与信息保障。
AG最大航程能达到公里，从三亚到南海最南端，以前用船要一周，现在有了它，两小时就能到达，增派资源补给，它必将成为我国维护海洋权益，实现大国抱负的重要战略工具。
“鲲龙”击水，国人梦想起飞，为实现建设航空强国目标迈出了坚实一步！