发展固定翼水上预警机技术上可以实现，但想生产出实际型号可非常困难。水上飞机由于起降方式限制，在水面降落使用整个机体滑水降落。飞机整体会受到极大的冲击。雷达一类精密敏感仪器设备不适应这样的平台。水面起降本身就容易受到攻击，加上水上飞机还是出名的机动性差。所以不会选生存能力如此差的飞机做预警机。
中国的蛟龙，起飞重量55吨，比伊尔76的吨不知道差到哪里去了。预警机电子设备复杂，机身小了根本就不够用。而这还是中国最大的水上飞机。因此水上飞机不太适合作为预警机的研制平台。在海洋上起降风浪很大，这倒不影响水上飞机的起降。但预警雷达可十分精密，海上起降的冲击可能直接损坏雷达。而且海水还是天然腐蚀剂。水上飞机因气动外形不好，飞行阻力巨大。如果背上再加上一个蘑菇一样的雷达天线，重心就会非常高。正常客机改预警机这个重心问题处理起来都十分棘手，稍有处理不当就会发生事故！别说用水上飞机改预警机，就是普通客机改装完成预警机后气动特性下降都十分明显，要想办法修改气动补偿升力。
水上预警机的海上再补给也是一个头痛的问题。海况恶化时水上飞机不可能起降，跟随航母编队行动还是一大难题，即没有可以给水上飞机加油的飞机，也没有维护水上飞机的后勤舰艇。结构笨重性能差。实用价值这么低，都不如发展航母起降固定翼预警机。辽宁号航母有米平直绕道，像e2那样的预警机米就可以做到满载滑跑起飞，发展固定翼水上预警机显然不如舰载预警机靠谱。